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與國外發(fā)達國家相比,國內(nèi)冷庫在技術(shù)、整體設(shè)備擁有量和系統(tǒng)管理水 平等均有一定的差距。再加上經(jīng)營理念固化，運輸效率低下等原因逐漸被 公路冷藏運輸逐步取代。
      近年來，百姓消費者對食品安全的需求不斷升級，歐美各大國相繼制 訂了一整套管理和調(diào)整食品冷藏鏈全過程的制度。隨著食品冷藏鏈管理的 規(guī)范，食品冷藏鏈業(yè)發(fā)生了巨大改變。原來以冷藏船為主的食品冷藏運輸 模式正在迅速而又穩(wěn)定地轉(zhuǎn)化為以食品冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而 引發(fā)供應(yīng)鏈的一場革命，原來冷鏈中規(guī)模最大的冷藏船隊正迅速減少。
      全球冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運力不足是當(dāng)前全球冷鏈面臨的最 大挑戰(zhàn)，即冷鏈貨物沒有足夠的集裝箱裝運，冷藏庫或者一大批冷凍集裝 箱找不到適當(dāng)?shù)呢涊喲b運，這是托運人感到最頭痛的事情。隨著全球海產(chǎn) 品、冷凍食品和新鮮蔬果進出口貿(mào)易量不斷增長，全球冷凍集裝箱設(shè)備和 運力均出現(xiàn)不足，其缺口正逐漸擴大。
       二手冷藏集裝箱的發(fā)展經(jīng)歷了從30年代起步、50年代迅速發(fā)展和從70 年代開始的飛躍發(fā)展3個階段。冷藏集裝箱的生產(chǎn)和使用已超越了國家的界 限，變成了全球性的通用標(biāo)準運輸工具，是陸、海、空冷藏運輸中發(fā)展最 快、最多的一種運輸工具?，F(xiàn)階段的主要特點有：
       (1)冷藏集裝箱大量制造。70年代，80年代冷藏集裝箱增長很快，到了 90年代這一趨勢依然不減。到2000年全球冷藏集裝箱的總數(shù)已達到100萬 TEU。目前，冷藏集裝箱的生產(chǎn)國內(nèi)由德國、英國等發(fā)達國家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中 國家。我國的冷藏集裝箱制造業(yè)也迅速崛起，最近，我國沿海地區(qū)先后就 有6家冷藏集裝箱合資企業(yè)投資，年生產(chǎn)能力達到4.18萬TEU。
       (2)集裝箱國際標(biāo)準化。為了集裝箱的國際流通、鋪平“門對門”運輸 道路，確保集裝箱的互換性，ISO推薦了國際集裝箱統(tǒng)一標(biāo)準。
       (3)廣泛采用機械式冷藏集裝箱、國際間長途運輸?shù)睦洳丶b箱幾乎全 部采用帶制冷機組的冷藏集裝箱，而在短途運輸中才使用其它冷源。
       (4)裝卸機械日益完善。
       (5)大量建造集裝箱碼頭、中轉(zhuǎn)站及強大的集裝箱船隊。
       冷藏集裝在發(fā)展中的新技術(shù)采用與突破主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
       (1)結(jié)構(gòu)上，以往全鋼質(zhì)為鋁合金所替代，冷箱的強度、隔熱以及內(nèi)部 送風(fēng)系統(tǒng)等方面都大大改善。
       (2)實現(xiàn)了更先進、更可靠、更完善的自動控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的電 器控制代替以電子遙控系統(tǒng)，在承運過程中把每個集裝箱的狀態(tài)引入中央 控制臺，用計算機進行管理。
       (3)從早期運輸凍結(jié)貨物發(fā)展到利用計算機對箱內(nèi)空氣改良及成分控制 ，創(chuàng)造適合蔬菜、水果等鮮品運輸?shù)沫h(huán)境，以控制水果、蔬菜的成熟速度 。
       (4)制冷字體仍然是蒸汽壓縮式，但在其通用性、節(jié)能方面也取得了進 展。新的制冷系統(tǒng)充分考慮裝運各種鮮貨、凍結(jié)貨的特點，以滿足不同貯 運要求。
       (5)特殊用途的專用冷藏箱在興起，如日本設(shè)計了活魚集裝箱，以及冰 溫冷藏箱等。

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